현대자동차 노동조합이 13일부터 15일까지 사흘 동안 하루 2시간씩 근로를 멈추는 부분파업에 들어간다. 노조는 회사가 제시한 임금 인상 수준이 기대에 미치지 못했고, 정년 연장 등 핵심 요구안에 대한 책임 있는 결단도 부족하다고 주장했다. 국내 최대 제조 사업장 중 하나인 현대차의 노사 갈등이 다시 생산 현장의 변수로 떠올랐다.
현대차 노사는 이달 8일까지 모두 15차례 교섭을 진행했다. 회사는 기본급 8만9000원 인상, 성과급 350%, 주식 15주 지급 등을 제시했지만 노조는 수용하지 않았다. 노조가 요구하는 정년 연장과 해고자 복직 등 일부 안건에 대해서는 회사가 받아들이기 어렵다는 입장을 전한 것으로 알려졌다.
하루 2시간 멈추는 생산라인
이번 부분파업은 전면 중단이 아니라 일정 시간 생산을 멈추는 방식이다. 그러나 자동차 생산은 부품 공급, 조립, 검사, 출고가 촘촘하게 이어지는 공정이어서 짧은 중단도 일정 조정 부담을 만든다. 특히 인기 차종이나 수출 물량이 걸린 공정에서는 파업 이후 특근과 잔업으로 차질분을 얼마나 만회할 수 있는지가 중요하다.
회사 측은 파업에 유감을 표했다. 최영일 현대차 대표이사는 사내 담화문을 통해 회사가 최선의 안을 제시했지만 노조가 다시 파업의 길로 가고 있다고 밝혔다. 반면 노조는 사측 제안이 조합원의 기대와 회사의 실적을 충분히 반영하지 못했다는 입장이다. 양측 모두 명분을 쉽게 물리기 어려운 상황이다.
현대차 노조의 부분파업은 지난해에 이어 2년째다. 현대차는 2019년부터 2024년까지 6년 동안 무분규로 교섭을 타결했지만, 지난해 부분파업으로 7년 연속 무분규 기록은 이어가지 못했다. 올해도 파업이 현실화하면서 노사 관계의 안정성을 둘러싼 시장의 시선은 다시 신중해졌다.
일부 쟁점은 접점, 핵심 안건은 난항
교섭이 완전히 막힌 것은 아니다. 노사는 시급제를 완전 월급제로 전환하는 임금체계 개선 방안을 논의하기로 했고, 근로시간 단축 관련 법안이 입법화될 경우 제도 도입 방안을 노사 공동 태스크포스에서 다루는 데도 의견을 모았다. 일부 제도 개선 과제에서는 접점을 만들고 있는 셈이다.
문제는 임금 인상 폭과 정년 연장 같은 핵심 안건이다. 노조는 조합원의 고용 안정과 실질 보상을 강조하고, 회사는 비용 부담과 인력 운용의 유연성을 고려해야 한다고 본다. 자동차 산업이 전동화와 소프트웨어 중심 구조로 바뀌는 시점인 만큼, 정년과 직무 전환 문제는 단순한 임금 협상보다 더 넓은 산업 전환 논쟁과 맞닿아 있다.
일각에서는 이번 파업으로 최대 2000억 원 규모 손실이 발생할 수 있다는 우려도 나온다. 다만 노사 양측은 휴일 특근 등으로 생산 차질을 만회할 수 있어 이런 추산이 과장됐다는 입장도 내놓고 있다. 실제 영향은 파업 기간이 예정대로 끝나는지, 추가 쟁의가 이어지는지에 따라 달라질 전망이다.
현재로서는 노사가 물밑 협상을 계속하고 있어 갈등이 장기화하지 않을 가능성도 거론된다. 사흘간의 부분파업이 압박 수단에 그칠지, 추가 파업으로 번질지는 남은 교섭의 속도와 양보 폭에 달려 있다. 현대차 노사 협상은 노동 현장의 임금 문제를 넘어 제조업 전환기 고용 안정과 기업 경쟁력 사이의 균형을 묻는 시험대가 되고 있다.
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