인도 벵갈루루의 전기 모빌리티 스타트업 율루가 9300만달러 규모의 신규 자금을 조달했다. 식료품부터 전자제품까지 빠르게 배송하는 퀵커머스가 성장하면서 배달 노동자가 구매 부담 없이 이용할 수 있는 전기이륜차 수요가 늘어난 데 따른 투자다.
율루는 차량을 직접 판매하기보다 주 단위 구독 방식으로 빌려준다. 배달 노동자는 큰 초기 비용 없이 일을 시작하고, 회사는 반복적인 대여 수익을 얻는 구조다. 현재 약 5만대의 차량이 매주 약 160만마일을 운행하며 하루 75만건 이상의 배송을 지원한다고 회사는 밝혔다.
2년 안에 20만대 체제로 확대
이번 시리즈 C 투자에는 6300만달러의 지분 투자와 3000만달러의 부채 조달이 포함됐다. 지분 투자는 GEF 캐피털 파트너스가 주도했다. 회사는 조달금을 바탕으로 향후 2년 동안 차량을 20만대로 확대할 계획이다.
율루는 기존 저속 모델과 함께 더 빠른 전기스쿠터 ‘율루 익스프레스’를 도입한다. 장거리 전자상거래 배송과 오토바이 택시, 긴급 소포처럼 속도와 주행거리가 필요한 분야를 겨냥한다. 계획된 전체 차량의 약 3분의 1이 새 고속 모델로 구성될 예정이다.
새 모델 약 500대는 이미 벵갈루루에서 운행 중이며 추가로 세 개 도시에서 시험되고 있다. 기존 저속 차량은 인도 자동차 업체 바자즈 오토가 생산하지만, 고속 모델 생산업체의 이름은 공개되지 않았다.
통근 공유에서 배달 인프라로 전환
율루는 2017년 도시 통근자를 위한 자전거 공유 서비스로 출발했다. 코로나19 확산기에 음식과 식료품 배달이 빠르게 늘자 사업의 중심을 긱 노동자용 차량 대여로 옮겼다. 현재 매출의 약 95%가 배달 노동자에게 제공하는 주 단위 구독에서 나온다는 설명이다.
회사는 소비자에게 차량을 직접 판매하려던 계획도 접었다. 대신 차량과 배터리 교환 기반을 물류 종사자에게 공급하는 인프라 사업에 집중한다. 대형 플랫폼이 차량을 소유하지 않아도 노동자가 필요한 이동수단을 확보하도록 지원하는 방식이다.
현재 율루는 인도 12개 도시에서 운영된다. 벵갈루루, 뭄바이, 델리 수도권, 하이데라바드에서는 직접 사업을 하고, 나머지 여덟 곳에서는 가맹 사업자와 협력한다. 다음 1년 안에 첸나이와 푸네 등을 포함해 약 20개 도시로 확대하는 것이 목표다.
성장성과 노동 비용 구조 함께 봐야
율루는 주요 퀵커머스와 음식배달, 전자상거래 플랫폼 대부분과 협력한다고 밝혔다. 다만 계약 고객은 플랫폼이 아니라 차량을 빌리는 긱 노동자다. 이 구조는 배달원에게 진입 비용을 낮춰주지만 구독료와 충전 비용이 실제 수입에서 차지하는 비중도 중요하다.
회사는 지난 회계연도에 상각 전 영업이익이 흑자로 전환됐으며, 내년에는 이자와 세금 차감 전 이익 기준 흑자를 목표로 한다. 2023회계연도부터 2026회계연도 사이 매출이 일곱 배 늘었다고 설명했지만 구체적인 수치는 밝히지 않았다.
향후 차량 확대는 지분 투자보다 부채와 리스 금융을 중심으로 진행할 방침이다. 대규모 차량 자산과 배터리 유지 비용을 안정적으로 관리하고, 배달 노동자의 구독 부담을 합리적인 수준에 맞추는지가 성장의 지속 가능성을 좌우할 전망이다.
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